20年，中國汽車工業(yè)創(chuàng)造了不盡的漂亮數(shù)字，而一個個喜人數(shù)字背后更多是人的力量。20年間，無數(shù)汽車人從四面八方涌入這個龐大的產(chǎn)業(yè)，默默耕耘，成為整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大的有力推動者。而無論是生產(chǎn)一線的工人、普通工程師，亦或產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)軍人物，每一個不同的群體都在為中國汽車工業(yè)發(fā)展帶來巨大的正能量，成就了我們共同的20年的輝煌。值此中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)問世20周年之際，向帶給中國汽車工業(yè)無窮力量的人們致敬！
大集團掌舵者
中國汽車工業(yè)的命運很大程度上與幾大汽車集團的發(fā)展緊密相關(guān)，而20年來幾大集團的發(fā)展又受到掌舵者的主導(dǎo)，大集團掌舵者們無疑是中國汽車工業(yè)發(fā)展最重要的人群之一，今天我們就來回顧一下主要汽車集團掌舵者們對于所在汽車集團乃至整個汽車工業(yè)的貢獻。
胡茂元：
上汽集團的“教父”，唱響自主創(chuàng)新
業(yè)界人士曾這樣評價：“胡茂元是上汽的旗幟！” 從1999年被任命為上海汽車工業(yè)集團總公司總裁到2014年退休、不再擔(dān)任上汽集團董事長一職，15年間，胡茂元帶領(lǐng)上汽集團不斷取得佳績。
2006年,胡茂元帶領(lǐng)的上汽集團產(chǎn)銷量超越一汽集團,并在此后一直保持中國汽車界“一哥”的地位，2013年，上汽集團整車銷售已超過510萬輛，同比增長13.7%，成為首家邁入500萬輛陣營的中國汽車集團。
任職年間，胡茂元帶領(lǐng)公司與通用汽車組建了上海通用，改造國內(nèi)微面制造企業(yè)柳州五菱，分別發(fā)展成為國內(nèi)汽車行業(yè)銷量首屈一指的企業(yè)。
另外，與旗下合資企業(yè)的強盛不同，上汽集團的自主品牌一直到今天仍為國人詬病，但是我們卻不能否認上汽自主品牌在一點點改變，而這背后也有著胡茂元的努力。從2002年開始，他所帶領(lǐng)的上汽集團就表現(xiàn)出了最強硬和最堅決的重振自主品牌的態(tài)度。
當(dāng)“拿來主義”盛行之時，胡茂元就已經(jīng)意識到靠“拿來主義”無法獲取“自己響當(dāng)當(dāng)?shù)钠放坪妥灾髦R產(chǎn)權(quán)”。他帶領(lǐng)上汽旗下合資企業(yè)建成上海大眾技術(shù)中心和泛亞技術(shù)中心，以加快提升本土化開發(fā)能力。其中，泛亞技術(shù)中心是第一個真正實現(xiàn)合資公司本土化研發(fā)的技術(shù)中心。
在戰(zhàn)斗中學(xué)習(xí)，在合作中反哺，胡茂元通過與上汽通用的良好合作給中國汽車工業(yè)的發(fā)展留下了寶貴的財富。
而隨后的上汽集團一直秉承著發(fā)展自主品牌的決心。繼任者陳虹曾不止一次強調(diào)，“上汽加快發(fā)展自主品牌的決心是堅定不移的”。
竺延風(fēng)
汽車界少帥再攀高峰
竺延風(fēng)與汽車產(chǎn)業(yè)的交集與融合在國內(nèi)兩大汽車集團，一汽和東風(fēng)。
從38歲執(zhí)掌一汽集團，竺延風(fēng)就被汽車界冠以少帥之名，9年中，他通過一系列兼并重組與對外合作，讓一汽集團的發(fā)展脈絡(luò)逐漸清晰，從機制老舊的國有企業(yè)變成如今國內(nèi)強勢的汽車集團。
1999年，竺延風(fēng)匆忙就任一汽集團總經(jīng)理時，一汽財務(wù)收支相抵盈余，而他離任時，實現(xiàn)利潤123億元，同比增長252%。竺延風(fēng)在任的這九年為一汽的騰飛打下了堅實的基礎(chǔ)，在中國汽車工業(yè)快步發(fā)展的重要時期，他帶領(lǐng)一汽集團抓住了這個進入汽車社會的機遇。
此外，竺延風(fēng)也不斷強調(diào)自主品牌建設(shè)，力主發(fā)展自主品牌，提出“中國到了大力發(fā)展自主品牌的時候”。
雖然后來離開汽車產(chǎn)業(yè)實屬行業(yè)遺憾，但慶幸的是，這位難得的汽車企業(yè)管理人才于2015年回歸汽車業(yè)，調(diào)任東風(fēng)汽車公司董事長、黨委書記。
雖然竺延風(fēng)在東風(fēng)任職時間剛剛一年，功過難斷，但是在剛剛結(jié)束的第十四屆北京國際車展上，東風(fēng)攜旗下14家整車企業(yè)參展、121臺展車亮相，東風(fēng)A9強力上市，基于PSA EMP2平臺的東風(fēng)雪鐵龍旗艦C6首發(fā)等，足可以看出這一年東風(fēng)取得的成績和發(fā)展的格局。
我們可以清晰地看到“十二五”之后，竺延風(fēng)帶領(lǐng)之下的東風(fēng)正在全面發(fā)力，無論東風(fēng)汽車還是竺延風(fēng)本人的現(xiàn)在與未來都正如竺延風(fēng)在東風(fēng)風(fēng)神品牌之夜上說的一句寄語：“越過小丘，再攀高峰”。
徐平
兩大汽車集團“掌門人”
2005-2015年，執(zhí)掌東風(fēng)十年，2015年至今，執(zhí)掌一汽集團。能夠先后執(zhí)掌這樣兩大汽車集團的人，恐怕也就竺延風(fēng)和徐平了。
從25歲踏進東風(fēng)的大門，到坐陣東風(fēng)“掌門人”的高位再到北上一汽，一步一個臺階，徐平始終與汽車產(chǎn)業(yè)共同成長。
2001年7月，徐平成為東風(fēng)汽車公司黨委書記、副總經(jīng)理，并于2005年擔(dān)任總經(jīng)理，2010年成為東風(fēng)汽車公司董事長，在他的帶領(lǐng)下，東風(fēng)事業(yè)全面開花。
2005年12月6日，東風(fēng)汽車集團股份有限公司在香港成功發(fā)行H股，由此，東風(fēng)汽車集團股份有限公司成為東風(fēng)汽車公司主要的資本運作平臺，囊括了東風(fēng)汽車公司旗下主要的資產(chǎn)及附屬公司。
2011年，任職董事長第二年，面對整個東風(fēng)資源分散、市場混亂重合、自主力量薄弱的困境，徐平提出了“大自主、大協(xié)同”的發(fā)展戰(zhàn)略，整合東風(fēng)旗下各種資源發(fā)展自主品牌。
為了輸血東風(fēng)自主，在開放合作的發(fā)展指導(dǎo)下，東風(fēng)在2014年通過入股PSA和聯(lián)姻沃爾沃商用車實現(xiàn)了汽車央企的走出去和引進來，開創(chuàng)了新的合資方式和技術(shù)引進方式。通過與PSA聯(lián)盟，東風(fēng)在乘用車上也獲得穩(wěn)定的新產(chǎn)品供應(yīng)和技術(shù)來源。同時，沃爾沃的合作也讓東風(fēng)在商用車上實現(xiàn)了走出去。
2011年啟動“大自主”戰(zhàn)略至今，一個東風(fēng)的形象已經(jīng)逐步清晰起來，整體銷量也在穩(wěn)步增長。
北上一汽之后，徐平開始密集性對一汽集團旗下各版塊進行調(diào)研，但主要的精力還是放在自主品牌上。在幾個大國有車企里，一汽的自主品牌相對落后，很多人對徐平的期望是能夠拯救一汽自主。為了自主品牌將來的發(fā)展道路，徐平開始對一汽自主品牌“動刀”。
在北京車展上，一汽也提出了集團新的戰(zhàn)略和目標(biāo)，接手一汽集團的徐平，試圖以翻新全線產(chǎn)品來加強競爭力，博弈“十三五”。
對于徐平來講，一汽面臨的挑戰(zhàn)仍然很多，我們?nèi)匀黄诖@位汽車行業(yè)的“老人”能夠為一汽帶來新的氣象。
尹家緒
將一個老軍工企業(yè)搞得生龍活虎、起死回生
長安汽車無疑是最近幾年國內(nèi)成長速度最快的汽車集團，2015年，正式成為中國汽車歷史上第一個產(chǎn)銷“雙百萬”的自主品牌車企，而長安汽車的發(fā)展又離不開這樣一位重要的人物-尹家緒。
雖然尹家緒淡出長安已久，但這位執(zhí)掌長安十年，將長安打造為中國四大汽車集團之一的傳奇人物，已經(jīng)成為一個行業(yè)傳說。
1996年，長安汽車股份有限公司成立。1998年，長安汽車集團正式成立，而尹家緒是于1998年臨時受命擔(dān)任長安汽車總經(jīng)理的。當(dāng)時，這家偏居于重慶的微車制造集團正陷入混亂的內(nèi)部管理和高達14.5億元虧空的噩夢中。
他說：“我來長安的時候，正是公司處于最困難的時期，這并不是我惟一的選擇，但我卻沒有退卻�；叵肫饋恚軌蛄钗遗麙焐详嚨淖畲蟮脑蚴且粋�人起碼的責(zé)任心。當(dāng)然，在這種責(zé)任心的背后，還有一種想干一點事的渴望�！�
經(jīng)過一年多的經(jīng)營，在沒有新產(chǎn)品的情況下，尹家緒帶領(lǐng)長安在銷售和質(zhì)量上采取了五大工程，重新奪回了微車第一的位置，一年半不到長安就扭虧為盈。
2001年尹家緒開始利用“長安之星”主打市場、樹形象，提出“國民車”價格要下調(diào)到39800元的大膽決策，帶動了長安整個系列車的銷售，2002年到2004年那幾年長安的微車系列是盈利最好的。
2004年，尹家緒將長安的戰(zhàn)略從“以微車為主”調(diào)整為“微車為本、轎車為主，發(fā)展商用、進軍服務(wù)”。在微型車?yán)洗蟮牡匚徊粍訐u的基礎(chǔ)上，長安更加明確了大力發(fā)展轎車的總體思路。
而在“三大三小”之外，長安是很艱難地擠進轎車行列的。尹家緒曾經(jīng)說過，其實長安做轎車比吉利李書福還要苦，而且還不能說。
雖然面臨多方面的反對，尹家緒主導(dǎo)長安很快與福特簽訂了備忘錄，并用最快速度18個月時間與福特建成了一個新合資企業(yè)長安福特。
……
時隔十年，尹家緒把長安帶到了國內(nèi)第四的位置。在這十年里，長安汽車產(chǎn)量由不足8萬輛增長到63萬輛；銷售收入從不足23億元增長到逾350億元；發(fā)展成為擁有福特、鈴木、馬自達三家外資合作伙伴，擁有重慶、河北、南京、南昌4大生產(chǎn)基地的國內(nèi)汽車集團；其微車在國內(nèi)市場占有率為38%，穩(wěn)坐中國微車?yán)洗笪恢谩?/P>
而這一切也為今天的長安騰飛奠定了基礎(chǔ)。
徐和誼
霸氣掌舵者
2002年，徐和誼翻開自己的汽車人生，出任北汽控股公司黨委副書記、副董事長，兼北京現(xiàn)代公司黨委書記、董事長。在他的積極努力下，北京現(xiàn)代項目創(chuàng)造了從雙方正式接觸到正式簽約僅用224天、到公司正式揭牌僅用371天、到第一輛轎車下線僅用436天等三項中國汽車工業(yè)合資合作新的紀(jì)錄。他領(lǐng)銜被外界笑談為“弱弱聯(lián)合”的北京現(xiàn)代項目，帶領(lǐng)員工從用500把鐮刀清除廠區(qū)里一人多高的雜草開始，只用了4年時間就打造出一家擁有30萬輛產(chǎn)能的整車企業(yè)，創(chuàng)造了至今業(yè)界津津樂道的“現(xiàn)代速度”。
2006年10月起，他擔(dān)任北汽控股公司黨委書記、董事長以后，以過人的膽識和能力主導(dǎo)提出了“走集團化道路，實現(xiàn)跨越式發(fā)展”，北汽集團駛?cè)肓烁咚侔l(fā)展的快行線。不僅摘掉了“散、小、亂”的帽子，更構(gòu)建起包括北汽自主雙品牌、北京現(xiàn)代、北京奔馳、北汽新能源、北汽福田以及北汽通用航空在內(nèi)的六大板塊布局，業(yè)務(wù)涵蓋整車研發(fā)與制造、新能源汽車、通用航空產(chǎn)業(yè)、汽車零部件制造、汽車服務(wù)貿(mào)易、投融資等，實現(xiàn)了發(fā)展史上前所未有的“大北汽”格局。
2009年11月，徐和誼又主導(dǎo)北汽完成了對瑞典薩博汽車相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)的成功收購，為推進自主品牌建設(shè)，打造集團核心競爭力奠定了堅實的基礎(chǔ)。
2014年12月19日，北京汽車股份有限公司（以下簡稱“北京汽車”）在香港證券交易所掛牌上市，募集資金總額129.75億港元，超過100億元，超額完成原計劃的110億港元募集資金計劃，此次IPO創(chuàng)中國汽車工業(yè)史上單次融資最大規(guī)模。
10年前，徐和誼幾乎是單槍匹馬重塑北汽。在新世紀(jì)的“井噴”十年中，北汽創(chuàng)造了屬于自己的輝煌。
自主品牌實踐者們
1996年開始，是中國汽車工業(yè)發(fā)展最快的20年，同時也是自主品牌不斷崛起的20年，除國有大型汽車集團外，一批“草根”創(chuàng)業(yè)新軍以及地方國企也相繼涌入，正是這些“草根”創(chuàng)業(yè)者帶領(lǐng)著各自的企業(yè)，帶給了自主品牌不一樣的生機，改變了很多人對中國品牌的認識，更讓中國汽車工業(yè)豐富多彩。
李書福
改變了很多人對中國品牌的認識
“自主品牌這條路盡管很艱辛, 但我們走得無怨無悔, 我們要讓中國的汽車跑遍全世界, 而不是全世界的汽車跑遍中國�！薄顣�
李書福敢說、敢做，人們說他是“汽車瘋子”，說他是個有夢的執(zhí)著的汽車人，正是這樣一個人，不斷刷新著人們對中國品牌的認識。
1997年，李書福開始了制造汽車的生涯。
1998年，第一輛吉利“豪情”下線，這標(biāo)志著第一輛由民間資本、中國人自主研發(fā)設(shè)計的汽車誕生；2001 年，獲得中國第一張民營企業(yè)擁有的轎車生產(chǎn)許可證; 2003 年造出中國第一輛具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的都市跑車吉利“美洲豹”。
2010年，吉利并購沃爾沃，成為震驚世界的并購案，李書福作為創(chuàng)始人，成為全球關(guān)注的焦點，《華爾街日報》更是把他類比為亨利•福特。
收購之后，在李書福的帶領(lǐng)下，不但沃爾沃實現(xiàn)了扭虧為盈，如今吉利也躍然成為中國自主品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中的一匹黑馬。
2015年，央視新聞聯(lián)播曾這樣評價：在收購瑞典汽車品牌沃爾沃的五年間，吉利汽車不斷整合國際資源，大幅提升技術(shù)創(chuàng)新能力，走出中國自主品牌造車新道路。
從在諾大市場中尋找容身之處到如今備受矚目,一個民營企業(yè)家正將汽車造的紅紅火火: 帶領(lǐng)吉利汽車成為汽車工業(yè)三十強企業(yè)，締造自主品牌轎車銷量冠軍企業(yè)，B級車博瑞的成功，更是改變了很多人對中國品牌的認識。
魏建軍
兩個反常之舉，為中國汽車工業(yè)締造了今天的長城汽車
是魏建軍為中國汽車工業(yè)締造了一個得到中國百姓普遍認可的自主品牌，是他將一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)小廠發(fā)展成國內(nèi)皮卡、SUV市場的領(lǐng)導(dǎo)者，成為能夠在這兩個領(lǐng)域與合資品牌抗衡的王者。
長城汽車的命運轉(zhuǎn)折真正是從魏建軍的一個決定開始。
1995年，魏建軍決定：長城汽車進軍皮卡市場。
1996年，當(dāng)所有參與者都在竭力拼爭轎車市場之時，魏建軍帶領(lǐng)長城汽車選擇了皮卡這個空檔，以新的姿態(tài)殺入國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)。就是這樣一個當(dāng)時沒引起多少重視的車型, 慷慨地給了魏建軍進入中國汽車產(chǎn)業(yè)的第一桶金，建立了長城汽車在中國汽車工業(yè)的一席之地。
1998年，長城皮卡產(chǎn)銷達7000余輛，首次位居全國皮卡市場銷量第一，2015年，長城汽車風(fēng)駿皮卡系列全年銷量更是達到99463輛，距離10萬銷量僅一步之遙。1998年至今，長城汽車皮卡穩(wěn)居冠軍18年，并在同國際皮卡品牌的較量中體現(xiàn)了獨特的競爭力，致使國外皮卡至今不能進入中國。
雖然今天一直有人質(zhì)疑魏建軍的聚焦SUV戰(zhàn)略，但是我們不能否認，魏建軍帶領(lǐng)的長城汽車成就著中國SUV市場的一個個神話。
2000年，魏建軍的另一個決定，讓處于皮卡市場巔峰的長城汽車過渡到SUV市場，成就了后來長城汽車與中國汽車市場的SUV神話，連續(xù)13年成為中國SUV市場銷量冠軍。
2003年，“長城汽車”在香港主板上市，成為第一家在港上市的內(nèi)地民營汽車企業(yè)。
如今，長城汽車已經(jīng)是一家大型民營跨國公司，是中國首家在香港日股上市的民營整車汽車企業(yè)，是國內(nèi)規(guī)模最大的皮卡、SUV專業(yè)廠商。
尹同躍
堅韌汽車人
從艱難獲取身份到成為自主軍團的先鋒、并且在此后長達十年的時間里牢牢把持著自主冠軍的王位，再到今天略顯尷尬的奇瑞，我們內(nèi)心同樣五味雜陳，但是我們不能否認，無論在哪個發(fā)展階段中，只要面對困難，奇瑞總會表現(xiàn)出極強的韌性，不停地反思與修正自己，不斷的前行。
而奇瑞的背后，一直站著尹同躍，對于今天奇瑞的狀態(tài)，人們對尹同躍的評價也不一，但是不要忘記，奇瑞曾經(jīng)帶給我們的，帶給中國汽車工業(yè)的不可思議，同樣是尹同躍作為汽車人帶給汽車工業(yè)的。
1996年11月尹同躍進入奇瑞汽車公司工作，1996年11月至2004年2月任奇瑞執(zhí)行副總經(jīng)理；2004年2月至今任奇瑞汽車有限公司黨委書記、董事長，20年來，他與奇瑞榮辱與共，勇往直前，帶領(lǐng)奇瑞從“模仿創(chuàng)新”到“正向開發(fā)”，從名不經(jīng)傳到自主冠軍，從沒有“戶口”到年產(chǎn)500萬輛，取得這樣的成績實屬不易。
魯冠球
中國汽車零部件工業(yè)的代表
2015年，習(xí)近平以國家主席身份首次訪美，國際媒體普遍把習(xí)主席這次訪問的重要性，比擬于與1978年鄧小平訪美。而陪同出訪的15家中國企業(yè)領(lǐng)袖中，以互聯(lián)網(wǎng)（4家）、金融（２家）為主，汽車行業(yè)背景的，只有魯冠球老先生一位。
在發(fā)言中，魯冠球表示，傳統(tǒng)的汽車零部件合作，已經(jīng)進入了穩(wěn)定的收獲期。目前，在美國制造的汽車中，每兩輛就有一輛使用萬向在美國制造的零部件。
魯冠球一手打造的萬向，已經(jīng)成為中國汽車零部件工業(yè)的代表。
魯冠球?qū)儆谛轮袊钤绲膭?chuàng)業(yè)者，在1969年就帶領(lǐng)六位農(nóng)民創(chuàng)立寧圍公社農(nóng)機廠，比改革開放后創(chuàng)業(yè)的聯(lián)想的柳傳志，萬科的王石，還多了十年的歷練。他也早已成為國際社會認知中國改革開放和市場經(jīng)濟發(fā)展的經(jīng)典形象。
1994年開始，萬向開始走向國際化，是年，萬向在美國成立分公司，成立之初銷售額只有360萬美元，1997年，萬向集團生產(chǎn)的萬向節(jié)成為美國通用汽車的配套產(chǎn)品，2001年，他收購納斯達克上市公司UAL，到了2014年萬向美國的銷售額已超過20億美元，不僅是美國汽車三巨頭的供應(yīng)商，并且收購了二十余家美國企業(yè)，投資觸及房地產(chǎn)及新能源領(lǐng)域。
近年來，在汽車零部件領(lǐng)域不斷走向巔峰的魯冠球又開始布局“造車夢”，2014年2月15日凌晨，萬向集團擊敗“小超人”李澤楷，收購特斯拉在新能源汽車領(lǐng)域最大競爭對手的美國菲斯科公司。
在國內(nèi)，萬向集團還與上汽集團合資成立了上汽萬向新能源客車有限公司，魯冠球一步步向造車夢邁進。
魯冠球曾說：“我會把萬向掙到的每一分錢都用來制造電動車。我會大量燒錢，直到成功�；蛘呷f向崩盤為止。”
行業(yè)沖擊者們
之前，我們介紹的全是在汽車行業(yè)摸爬滾打的人們，他們是嚴(yán)格意義上的汽車人�？墒前殡S時代發(fā)展，產(chǎn)業(yè)發(fā)展，20年可以帶給這個產(chǎn)業(yè)無盡的變幻，越來越多“門外漢”的涌入便是其一，特別是今天，這些“門外漢”就像強烈的沖擊波一樣不斷沖擊著整個龐大的中國汽車業(yè)，或許他們沒有或者說今天仍沒有像他們宣稱的那樣具備顛覆整個產(chǎn)業(yè)的能量，但是他們正在敲擊著、帶動著這個產(chǎn)業(yè)律動起新的節(jié)奏，邁向新的發(fā)展階段，協(xié)同傳統(tǒng)汽車人在互聯(lián)網(wǎng)浪潮狂卷之時，能夠讓中國汽車工業(yè)追趕上別人的節(jié)奏。
賈躍亭
2014年12月9曰， 樂視CEO賈躍亭在微博上揭開樂視“SEE計劃”的神秘面紗， 他寫到：“移動互聯(lián)時代， 汽車產(chǎn)業(yè)面臨一場巨大的革命。潛行一年的SEE計劃復(fù)制樂視生態(tài)垂直整合的成功模式重新定義汽車， 通過完全自主研發(fā)， 打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車， 建立汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)， 讓人人都能駕駛超級汽車呼吸純凈空氣。”
一言激起千層浪，從樂視正式宣布殺入汽車領(lǐng)域之后，受到各種各樣的質(zhì)疑與嘲諷，而面對爭議，賈躍亭曾公開表示了破釜沉舟的決心：“即使把上市公司拖垮，我也要義無反顧�！�
與北汽和阿斯頓•馬丁合作、戰(zhàn)略投資充電樁公司、控股易到用車、與美國初創(chuàng)電動車公司FF達成戰(zhàn)略合作；挖角原上汽集團副總裁、上海通用汽車總經(jīng)理丁磊，上汽大眾總經(jīng)理、上汽集團副總裁張海亮，原英菲尼迪中國總經(jīng)理呂征宇組建超豪華團隊……令人震驚的速度和大手筆的布局，向業(yè)界證明了樂視進入汽車產(chǎn)業(yè)是玩真的!
雖然距離量產(chǎn)仍有不小的距離，但是在全球各大廠商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不斷布局智能、電動汽車的嶄新時代，賈躍亭帶來的互聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)模式前瞻性的布局。
而賈躍亭其實只是汽車產(chǎn)業(yè)沖擊者的一個代表，以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為代表，越來越多的跨界企業(yè)開始逐鹿汽車市場，與其說是沖擊，倒不如說他們正在為這個產(chǎn)業(yè)帶來新的力量。
所以，對于汽車人的界定，或許范圍可以再拓寬，因為跨界汽車人還在不斷涌入，不斷沖擊著這個龐大的市場，這樣的沖擊甚至可能改變所有曾與汽車牽扯不斷的人們的發(fā)展軌跡。
平凡的你我他
20年間，一個個先鋒人物引領(lǐng)了中國汽車工業(yè)的發(fā)展與革新，但是20年間，中國汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展，更離不開一個個平凡汽車人的前赴后繼。正是一個個普通的汽車從業(yè)者在崗位上的默默耕耘，我們才有可能托起中國汽車工業(yè)的每一步前行，助力我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實現(xiàn)總產(chǎn)銷量的不斷跨越、躍升全球最大汽車市場，經(jīng)成為世界汽車工業(yè)的重要組成部分。
縱然工業(yè)4.0時代正在來臨，盡管智能化時代正在來臨，盡管很多工種可能會被機器人取代，但是汽車產(chǎn)業(yè)的過去與未來仍離不開平凡的你我他，我們?nèi)詫娮C我國汽車工業(yè)發(fā)展的下一個20年。
時光荏苒，20年匆匆而過，中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)感謝您的相伴，讓我們結(jié)伴前行，繼續(xù)為中國汽車工業(yè)由大到強貢獻綿薄之力。
發(fā)布人：轉(zhuǎn)載
發(fā)表日期：2016-6-3 9:54:56